Начальным пунктом Трактовской узкоколейной
железной дороги являлся посёлок Тракт. Посёлок находится в Княжпогостском
районе республики Коми, вблизи станции Тракт, расположенной на 1390-м
километре железнодорожной линии Микунь — Сосногорск (историческая Печорская
железная дорога). Узкоколейная железная дорога принадлежала Трактовскому
леспромхозу.
История
Трактовский леспромхоз существует с 1944 года. Первый участок узкоколейной
железной дороги, согласно отчётам бывшего Министерства лесной
промышленности, официально вступил в эксплуатацию в 1948 году.
Первоначально в посёлке Тракт жили и работали «спецпереселенцы». Но с 1950-х
годов посёлок стал одним из сравнительно немногих «свободных» населённых
пунктов в «краю лагерей», каковым является эта часть республики Коми.
Приблизительно в 30 километрах от Тракта появился лесной посёлок Лемъю (на
некоторых топографических картах подписан как Лёмью). Там разместился
лесопункт, проживали рабочие-лесозаготовители.
Первоначально на узкоколейной железной дороге работали паровозы. По
состоянию на 1974 год, было около 12 тепловозов ТУ4 и ТУ6А, 2 тепловоза ТУ7,
мотовозы МД54-4. Тепловозы (мотовозы) ТУ2М уже выводились из эксплуатации.
Протяжённость магистральной линии узкоколейной железной дороги в том же году
составляла 72 километра. У 63 километра (по другим данным — у 62 километра)
имелся вахтовый посёлок. На разъезде 72 километр была «мобильная»
диспетчерская (скорее всего, она представляла собой специально оборудованный
вагон). Позднее она была перемещена на 60-й километр.
На протяжении 1970-х годов в посёлке Лемъю проживало около 500 человек. Там
имелось общежитие, клуб, столовая, собственная электростанция.
Кроме лесопункта в Лемъю, в состав Трактовского леспромхоза в те времена
входил также Тиманский лесопункт, расположенный в одноимённом посёлке (на
железнодорожной магистрали Коноша — Воркута). Узкоколейной железной дороги
там, скорее всего, никогда не было.
В 1985—1985 годах было налажено регулярное сообщение с посёлком Лемъю по
автозимнику.
Приблизительно тогда же магистраль узкоколейной железной дороги достигла
своей наивысшей протяжённости (около 90 километров). С учётом всех веток,
протяжённость дороги составляла не менее 150 километров.
Существовал проект соединения Трактовской узкоколейной железной дороги с
узкоколейной железной дорогой Сторожевского леспромхоза. На отдельных
участках её ветки подходили очень близко к веткам Трактовской узкоколейной
железной дороги — настолько, что был слышны звуки бензопил и тракторов,
работавших на «сторожевских» делянках.
На всех разъездах от Тракта до 52 километра включительно имелись посты
телефонной связи с диспетчерской. Приблизительно в 1985 году все тепловозы
были радиофицированы.
В 1985 либо 1986 году вблизи посёлка Тракт появилась магистральная
автодорога Сыктывкар — Ухта. В точке пересечения этой автодороги с
Трактовской узкоколейной железной дорогой был сооружён железобетонный
путепровод.
Узкоколейная железная дорога работала круглосуточно. В светлое время суток
хлысты грузились в сцепы, которые по веткам и усам выставлялись маневровыми
тепловозами ТУ6А на разъезды главной магистрали. Ночью производилась
основная грузовая работа — по магистрали на нижний склад нескончаемым
потоком следовали гружёные составы, их вели мощные тепловозы ТУ7 (ТУ7А).
От посадочной платформы в посёлке Тракт каждое утро, в 6:00, отправлялся
рабочий поезд. В нём было много вагонов, некоторые вагоны в пути отцеплялись
и следовали на «боковые» ветки. Насчитывалось не менее 16 тепловозов (в том
числе 8 ТУ7 и ТУ7А). По утверждению бывшего работника Трактовской
узкоколейной железной дороги В. П. Ярошенко, среди них были тепловозы
ТУ7-0007 (?), ТУ7-2060, ТУ7-2192.
Зимой (с декабря по конец марта) вывозка леса велась также по зимней
автодороге, но узкоколейная железная дорога действовала круглый год.
С начала 1990-х годов дорога положение дороги изменилось до неузнаваемости.
Из мощной и процветающей узкоколейной магистрали она превратилась в одну из
самых проблемных и деградирующих дорог региона. Протяжённость линий
стремительно сокращалась.
После 1994 года лес вывозился нерегулярно. Началось постепенное выселение
посёлка Лемъю.
С 1995 года Трактовский леспромхоз перешёл под управление Княжпогостского
завода ДВП (древесно-волокнистых плит). К концу 1990-х годов посёлок Лемъю
был почти полностью выселен.
В марте 1998 года автором был получен ответ на письмо-запрос, направленное в
адрес администрации Трактовского сельсовета. Из него следовало, что движение
по узкоколейной железной дороге было прекращено в январе 1998 года —
узкоколейная железная дорога была законсервирована на зиму.
Ответ на письмо-запрос от главы администрации Трактовского сельсовета
Л. Б. Кашекиной. Март 1998 года.
По состоянию на 25 января 2000 года, узкоколейная железная дорога работала —
по крайней мере, на начальном участке. Автору довелось увидеть с
автомобильного путепровода очищенный от снега путь и накатанные рельсы.
По состоянию на 2002 год, протяжённость магистрали составляла 44 километра.
В том же году вывозка леса была окончательно прекращена. Началась
окончательная разборка узкоколейной железной дороги.
В процессе ликвидации узкоколейной железной дороги в Тракте рельсы
перегружали краном на автотранспорт. В конце 2003 года разборка была
практически полностью закончена.
В бывшем посёлке Лемъю до середины 2004 года там жил один человек, но и ему
пришлось оттуда уехать. Посёлок был почти полностью разрушен.
6 сентября 2004 года автор побывал в посёлке Тракт. Картина была печальной.
Трактовский леспромхоз уничтожен почти на 100 процентов. Огромная территория
нижнего склада вызвала ассоциацию с городом, разрушенным ядерной
бомбардировкой. Это гигантское скопление развалин. Разрушено практически
всё, что можно было разрушить. Мостовые краны, которых здесь было множество,
в основном завалены, и готовятся к порезке на металлолом. Никакой
производственной деятельности на бывшем нижнем складе нет.
Незначительные остатки путей на главной станции узкоколейной железной дороге
в Тракте к тому моменту ещё были. На боку валялось несколько кузовов вагонов
Pafawag. Сохранялся один разграбленный тепловоз ТУ6А (номер установить не
удалось).
Летом следующего года, можно не сомневаться, этих остатков путей здесь уже
не будет…
Трактовская узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:1 000 000.
Трактовская узкоколейная железная дорога на
топографической карте масштаба 1:500 000
(состояние местности на 1960-70-е годы).
Трактовская узкоколейная железная дорога на
топографической карте
масштаба 1:200 000 (состояние местности на 1960-е годы).
Как видно, тогда дорога была сравнительно небольшой.
ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 И 2005 ГОДАХ
Посадочная платформа в посёлке Тракт. От неё отправлялись
пассажирские и рабочие поезда
Трактовской узкоколейной железной дороги. Вид в сторону нижнего склада
леспромхоза
и главной станции узкоколейной железной дороги.
06.09.2004
Та же платформа. Вид с противоположной стороны.
06.09.2004
Разобранный участок пути между посадочной платформой и
бывшей главной станцией.
Вид на север, в сторону посадочной платформы. Справа — здание общественной
бани.
06.09.2004
Тот же путь немногим далее. Впереди стоят три платформы.
Вид на юг, в сторону главной
станции узкоколейной железной дороги.
06.09.2004
За плафтормами начинаются рельсы. Вид в северном
направлении.
06.09.2004
Территория разгромленного нижнего склада.
06.09.2004
Уцелевшие рельсы на нижнем складе. Слева — остатки крытого
грузового вагона.
06.09.2004
Вид из центра главной станции узкоколейной железной дороги в
северном направлении.
06.09.2004
Вид приблизительно оттуда же в обратном направлении. На
ржавых рельсах стоит единственный
уцелевший тепловоз. Он уже безнадёжно разграблен.
06.09.2004
Главная станция (точка съёмки находится немногим севернее
места
примыкания «бокового» пути). Вид в северном направлении.
Справа — разграбленные пассажирские вагоны ПВ40.
06.09.2004
Впереди — южная горловина главной станции Трактовской
узкоколейной железной дороги.
06.09.2004
Вид приблизительно оттуда же в противоположном направлении.
Впереди — путепровод,
по которому проходит автодорога Сыктывкар — Ухта.
06.09.2004
Вид на главную станцию Трактовской узкоколейной железной
дороги
с путепровода автодороги Сыктывкар — Ухта.
06.09.2004
Год спустя. Вид с путепровода автодороги Сыктывкар — Ухта в
сторону станции.
09.09.2005
Вид с путепровода в направлении Лемью.
09.09.2005
С. Болашенко
http://infojd.ru/29/trakt.html